در نگاه اول شاید عجیب باشد که چرا تویوتا در نسخه ژاپنی لندکروزر ۷۰ بخشی از چراغ‌های عقب را با پنل‌های همرنگ بدنه می‌پوشاند؛ تصمیمی که حتی برخی خریداران را به تعجب واداشته و باعث شده گروهی از مالکان به‌سراغ تغییرات غیرکارخانه‌ای بروند.

اما پشت این انتخاب ظاهراً نامتعارف، مجموعه‌ای از قوانین سختگیرانه ایمنی و استانداردهای دید در بازارهایی مانند ژاپن و اروپا قرار دارد؛ قوانینی که تعیین می‌کنند چراغ‌های عقب باید از زوایای مشخصی قابل مشاهده باشند و حتی هنگام باز بودن درِ صندوق نیز نباید مسدود شوند.

در لندکروزر ۷۰، محل نصب لاستیک زاپاس روی درِ عقبی باعث می‌شود چراغ‌های اصلی ستون عقب از برخی زوایا دیده نشوند. تویوتا به‌جای تغییر کامل طراحی بدنه، راه‌حل ساده‌تری انتخاب کرده است: انتقال چراغ‌های فعال به سپر عقب و تبدیل چراغ‌های بالایی به پنل‌های تزئینی.

این تصمیم در بازارهایی مانند استرالیا متفاوت است و همان چراغ‌های بالایی همچنان فعال باقی می‌مانند. همین تفاوت‌ها باعث شده برخی مالکان ژاپنی به‌سراغ بازگرداندن چراغ‌های اصلی بروند؛ کاری که با باز کردن پنل‌های پوششی و سیم‌کشی مجدد امکان‌پذیر است.

این موضوع نه‌تنها یک نکته فنی جذاب درباره لندکروزر ۷۰ است، بلکه نشان می‌دهد چگونه یک قانون ساده می‌تواند طراحی یک خودرو کلاسیک را در بازارهای مختلف تغییر دهد.

کلاسیک اما منطقی

در ژاپن، گروهی از مالکان لندکروزر سری ۷۰ تصمیم گرفته‌اند چراغ‌های عقب خودروهای خود را دوباره سیم‌کشی کنند تا راه‌حل عجیب کارخانه را کنار بزنند؛ راه‌حلی که باعث شده چراغ‌های بالایی عملاً خاموش باشند و با پنل‌های همرنگ بدنه پوشانده شوند.

این وضعیت برای بسیاری از خریداران سؤال‌برانگیز شده و حالا برخی ترجیح می‌دهند چراغ‌های اصلی را دوباره فعال کنند.

نسخه ژاپنی لندکروزر ۷۰ با پوشش‌های بدنه‌رنگی روی چراغ‌های عقب عرضه می‌شود و چراغ‌های فعال روی سپر عقب نصب شده‌اند؛ تصمیمی که در نگاه اول غیرمعمول به‌نظر می‌رسد، اما در واقع پاسخی به قوانین سختگیرانه دیدپذیری چراغ‌ها در برخی بازارهاست.

این قوانین مشخص می‌کنند چراغ‌های عقب باید از زوایای خاصی قابل مشاهده باشند و حتی هنگام باز بودن درِ صندوق نیز نباید مسدود شوند.

لندکروزر ۷۰ که از سال ۱۹۸۴ تاکنون بدون توقف تولید شده و طی دهه‌ها با مجموعه‌ای از به‌روزرسانی‌ها همراه بوده، در آخرین فیس‌لیفت خود چراغ‌های گرد کلاسیک را دوباره به جلو بازگرداند؛ اقدامی که با استقبال علاقه‌مندان روبه‌رو شد.

اما همین فیس‌لیفت برای بازار ژاپن یک تغییر عجیب دیگر هم داشت: چراغ‌هایی که باید در ستون عقب قرار می‌گرفتند، حالا با پنل‌های رنگی پوشانده شده‌اند و نقش تزئینی دارند.

این پرسش مطرح می‌شود که چرا تویوتا چنین تصمیمی گرفته و چراغ‌های واقعی را از دید پنهان کرده است؟

پاسخ در ترکیب طراحی سنتی لندکروزر و قوانین ایمنی نهفته است. محل قرارگیری لاستیک زاپاس روی درِ عقب باعث می‌شود چراغ‌های اصلی از برخی زوایا دیده نشوند.

تویوتا برای جلوگیری از بازطراحی کامل بدنه، راه‌حل ساده‌تری انتخاب کرده است: انتقال چراغ‌های فعال به سپر و تبدیل چراغ‌های بالایی به قطعات غیرعملکردی.

این تصمیم در بازارهایی مانند استرالیا متفاوت است و همان چراغ‌های بالایی همچنان فعال باقی می‌مانند. همین تفاوت باعث شده برخی مالکان ژاپنی با باز کردن پنل‌ها و انجام سیم‌کشی مجدد، چراغ‌های اصلی را دوباره روشن کنند.

قوانین محدودکننده

پاسخ این طراحی غیرمعمول را باید در قوانین ایمنی و مقررات همولوگیشن بازارهایی مانند ژاپن و اروپا جست‌وجو کرد؛ مقرراتی که به‌طور دقیق تعیین می‌کنند چراغ‌های ترکیبی عقب باید از زوایای مشخصی قابل مشاهده باشند و حتی زمانی که درِ صندوق یا درِ عقبی باز است نیز نباید از دید خارج شوند.

اما مشکل از کجاست؟ لاستیک زاپاس.

در لندکروزر ۷۰، تایر کامل زاپاس روی درِ عقبی نصب می‌شود و همین موضوع باعث می‌شود چراغ‌های بالایی ستون عقب از برخی زوایا مسدود شوند.

تویوتا برای جلوگیری از بازطراحی کامل بدنه، راه‌حل ساده‌تری انتخاب کرده است: انتقال چراغ‌های فعال به سپر عقب و تبدیل چراغ‌های بالایی به پنل‌های تزئینی همرنگ بدنه.

در نتیجه، نسخه ژاپنی لندکروزر ۷۰ با چراغ‌های واقعی روی سپر و پنل‌های غیرعملکردی روی ستون عقب عرضه می‌شود.

اما این وضعیت در همه بازارها یکسان نیست. در کشورهایی مانند استرالیا، چراغ‌های سپری در کنار چراغ‌های بالایی کاملاً فعال کار می‌کنند و هیچ پوششی روی آن‌ها قرار نمی‌گیرد.

جالب این‌که این راه‌حل تازه نیست. هرچند نسخه ژاپنی تنها از اواخر ۲۰۲۳ به این پنل‌های تزئینی مجهز شده، اما تاریخچه این ترفند در خانواده لندکروزر طولانی است.

در برخی نسخه‌های صادراتی دهه ۱۹۸۰، از جمله LJ70 اروپایی، چراغ‌های اصلی ترمز و راهنما در سپر قرار داشتند و برش‌های بدنه در ستون عقب نقش چراغ‌های ثانویه را ایفا می‌کردند.

این پیشینه نشان می‌دهد تویوتا سال‌هاست از این روش برای تطبیق با قوانین دیدپذیری استفاده می‌کند؛ قوانینی که به‌ویژه در اروپا سختگیرانه هستند و اجازه نمی‌دهند چراغ‌های اصلی در موقعیت‌هایی نصب شوند که احتمال مسدود شدن آن‌ها وجود دارد.

همین تفاوت میان بازارها باعث شده برخی مالکان ژاپنی به‌سراغ بازگرداندن چراغ‌های اصلی بروند. آن‌ها با باز کردن پنل‌های پوششی و انجام سیم‌کشی مجدد، چراغ‌های بالایی را دوباره فعال می‌کنند تا ظاهر کلاسیک لندکروزر ۷۰ را به شکل اصلی‌اش بازگردانند.